Binnenlandse situatie
Binnenlandse modus Op dit moment bevindt China zich op het hoogtepunt van de aanleg van infrastructuur voor laadstations. Overheid en bedrijfsleven zetten in op de keuze voor direct laden of stroomvervanging voor professionele dienstverlening van laadpalen. De uitgebreide services van huishoudelijke laadstations zijn niet ontwikkeld.
1) Geval van succesvolle exploitatie van laadstations: De twee grootste en meest volwassen laadstations voor elektrische voertuigen in China zijn het Beijing Olympic laadstation en het Shanghai World Expo laadstation. Deze twee laadstations bieden momenteel snelle batterijvervangingsdiensten voor elektrische stadsbussen. Momenteel is geen van beide laadpalen een formele commerciële exploitatie, maar een proefoperatie onder de organisatie van de overheid. Het gemeenschappelijke punt van de twee laadstations is dat ze beide worden geëxploiteerd onder leiding van lokale busgroepen. De laadstations worden gerealiseerd met grote nationale speciale fondsen en lokale fondsen. De elektrische bussen worden geëxploiteerd door busgroepen. De power-accu's die worden gebruikt in de Olympische laadstations in Peking worden gehuurd van de batterijfabrikanten en de batterijfabrikanten krijgen een maandelijkse huur (ongeveer 4 yuan per kilowattuur) betaald op basis van de hoeveelheid gebruikte elektriciteit, terwijl de laadstations van de Shanghai World Expo rechtstreeks kopen batterijen van de batterijfabrikanten. Tegelijkertijd is de batterijfabrikant verantwoordelijk voor het onderhoud van de initiële batterij en voltooit hij de opleiding van relevante technici. Daarna behoort het eigendom van de accu toe aan het laadstation.
2) Op dit moment versnelt het State Grid zijn samenwerking met lokale overheden om de bouw van laadstations te versnellen. Volgens het plan dat General Manager Liu Zhenya naar voren heeft gebracht tijdens de werkvergadering van State Grid Corporation of China aan het begin van het jaar, zal State Grid 75 openbare laadstations, 6209 AC-laadpalen en enkele batterijvervangingsstations in 27 provincies en steden (districten) dit jaar. Op dit moment omvatten de aangekondigde projecten de oprichting van vijf middelgrote oplaadstations voor elektrische voertuigen na een jaar van samenwerking tussen State Grid Shaanxi Electric Power Company en Xi'an; Chengdu Electric Power Company werkt samen met de lokale overheid om binnen het jaar 3 laadstations voor elektrische voertuigen en 300 laadpalen te realiseren; Hubei Electric Power Company en Yichang City zullen binnen het jaar een groot laadstation en 16 laadpalen opzetten; Chongqing Electric Power Company en Chongqing werkten samen om in het jaar 50 laadpalen CNOOC op te richten: Putian New Energy Power Co., Ltd. werd opgericht samen met China Putian, gespecialiseerd in de exploitatie van het energievoorzieningsnetwerk voor elektrische voertuigen. De joint venture heeft samengewerkt met Zotye Automobile en is van plan om te beginnen met de aanleg van een netwerk van laadstations voor volledig elektrische voertuigen in meer dan 2 provinciehoofdsteden in China. Sinopec: Sinopec heeft aangekondigd dat het Beijing als doorbraak zal nemen om voor het eerst de laadstationindustrie te betreden. Beijing Petroleum Branch van Sinopec en Beijing Shouke Group Co., Ltd. hebben gezamenlijk de oprichting gefinancierd van Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., dat voornamelijk de bestaande grote tank- en gastankstations van Sinopec zal gebruiken om ze om te vormen tot geïntegreerde tankstations en laadstations. Sinopec zal Peking beschouwen als een doorbraak om de laadstationindustrie te betreden, en het uitgebreide tankstation voor tanken en opladen zal uiteindelijk worden uitgebreid naar de hele stad, en vervolgens naar Hebei, Tianjin en zelfs meer. PetroChina: Er wordt gezegd dat het contact heeft opgenomen met lokale overheidsdiensten en het idee heeft voorgesteld om een laadstation voor elektrische voertuigen te bouwen.
3) Investeringsplan voor laadstations van State Grid Corporation of China: State Grid gaat krachtig laadstations en laadpalen bouwen in drie fasen. In de eerste fase (2010) zal de totale investering in de hoofduitrusting van het laadstation 300 miljoen yuan bedragen. Bij 27 provinciebedrijven worden 75 laadpalen en 6209 laadpalen gebouwd en wordt de netwerkarchitectuur van oplaadpunten voor elektrische voertuigen in eerste instantie gerealiseerd; In de tweede fase (2011-2015) wordt 14 miljard yuan geïnvesteerd en zal de schaal van oplaadstations voor elektrische voertuigen 4000 bereiken. Ondertussen zal de bouw van oplaadpalen krachtig worden gepromoot om in eerste instantie een oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen te vormen ; In de derde fase (2016-2020) zal 18 miljard yuan worden geïnvesteerd, zullen 10.000 laadstations voor elektrische voertuigen worden opgezet, zal de ondersteunende bouw van laadpalen gelijktijdig en uitgebreid worden uitgevoerd, en zal er een compleet oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen worden gerealiseerd gebouwd worden. Tegen 2020 zal de totale investering in de hoofduitrusting van het laadstation 32 miljard yuan bedragen. In 2010 zal de investeringsschaal van de oplader, het controlesysteem voor elektrische energie en het actieve filter in de hoofduitrusting van het laadstation respectievelijk 150 miljoen yuan, 20 miljoen yuan en 63 miljoen yuan bereiken, en de gemiddelde jaarlijkse investeringsschaal in de tweede fase zal snel toenemen tot 1,44 miljard yuan, 160 miljoen yuan en 672 miljoen yuan. In 2010 bedroeg de investeringsschaal van laadpalen 160 miljoen yuan, en in 2011-2015 bedroeg de investeringsschaal van laadpalen 4,5 miljard yuan, met een gemiddelde jaarlijkse investering van 900 miljoen yuan, vijf keer de gemiddelde jaarlijkse investeringsschaal van de eerste fase. Tegen 2020 zal de totale investering in laadpalen 12,5 miljard yuan bedragen.
Buitenlandse situatie
De ontwikkeling van laadpalen in het buitenland is relatief volwassen: de Verenigde Staten, Japan, Israël, Frankrijk, Groot-Brittannië en andere landen zijn begonnen met het bouwen van hun eigen oplaadfaciliteiten voor elektrische voertuigen, voornamelijk laadpalen.
(1) De Verenigde Staten hebben een uitgestrekt grondgebied en elke staat is sterk onafhankelijk. Verschillende staten hebben verschillende ideeën over elektrische voertuigen en hun oplaadfaciliteiten. Californië, Virginia en andere plaatsen hebben de aanleg van oplaadfaciliteiten uitgevoerd. Onder hen heeft Californië de grootste bouwinspanning, die gezamenlijk wordt gebouwd door het bedrijf "Better Space Project" en de regeringen van San Francisco, Auckland, San Jose en andere steden in Noord-Californië. In 2012 worden in alle woonwijken, bedrijfspanden, parkeerterreinen en overheidsgebouwen in bovengenoemde steden laadpalen geplaatst, zodat bestuurders van elektrische voertuigen op elk moment hun auto kunnen opladen. Het bedrijf zal ook batterijvervangingsstations bouwen in de bovengenoemde gebieden om langeafstandsbestuurders in staat te stellen batterijen op elk moment te vervangen. De totale investering van het project is gepland om 1 miljard dollar te bereiken. Daarnaast heeft SolarCity vijf laadstations gebouwd op de snelweg 101 in Californië. Elk laadstation kan een snellaadservice van 240 V, 70 A leveren en kan een puur elektrisch Tesla-voertuig in 3,5 uur volledig opladen.
(2) Sinds 2009 heeft Japan meer dan 100 laadstations, waarvan 60 procent geconcentreerd is in Tokio. De Japanse regering zei dat het, om elektrische voertuigen populair te maken, binnen drie jaar meer dan 1000 laadstations zal bouwen. Tokyo Electric Power Company uit Japan zal het voortouw nemen bij de deelname aan relevante infrastructuurconstructies. In 2010 zal Tokio het voortouw nemen bij de bouw van meer dan 200 laadstations. De verwachting is dat het aantal over drie jaar zal oplopen tot boven de 1000 en dat laadpalen populairder zullen worden in Tokyo, met overal gebouwen langs de weg. De prefectuur Kanagawa, dat dicht bij Tokio ligt, is van plan om binnen vijf jaar minstens 3000 elektrische voertuigen op de weg te hebben en heeft beloofd 150 snellaadstations te voorzien. De centrale overheid van Japan ondersteunt deze technologie en zal steden selecteren om projecten voor het opladen van elektrische voertuigen uit te voeren. Het project omvat de installatie van stopcontacten op betaalde parkeerplaatsen, supermarkten en restaurantketens waar automobilisten gratis gebruik van kunnen maken.
(3) In Groot-Brittannië zijn er al 60 gratis oplaadpunten voor auto's in het stedelijk gebied van Londen. Mensen die elektrisch aangedreven auto's rijden, kunnen gemakkelijk oplaadpalen vinden in de buurt van hun huis, kantoor of drukke straten en genieten van de service van opladen en parkeren, ongeacht hoe vaak. Ze hoeven slechts 75 pond per jaar te betalen aan beheerskosten.
(4) Frankrijk In Frankrijk hebben elektriciteitsbedrijven in steden veel oplaadstations voor elektrische voertuigen gebouwd, en elektrische voertuigen kunnen ook thuis worden opgeladen. Sinds 2008 zijn er meer dan 10.000 verschillende elektrische voertuigen en 200 openbare laadstations in Frankrijk. De demonstratietoepassingen van elektrische voertuigen zijn geconcentreerd in gemeentelijk, post, openbaar vervoer, elektriciteit, sanitaire voorzieningen en andere openbare voorzieningen.
(5) Op 21 januari 2008 ondertekende Renault Nissan Automobile Company in Israël samen met ProjectBetterPlace uit de Verenigde Staten een memorandum van overeenstemming met de Israëlische regering, waarin werd besloten de komende drie jaar samen te werken om gezamenlijk de markttoepassing van pure elektrische voertuigen. Volgens de samenwerkingsovereenkomst zal de Israëlische regering verantwoordelijk zijn voor het formuleren van preferentieel belastingbeleid voor consumenten, zal Renault verantwoordelijk zijn voor de levering van elektrische voertuigen en is ProjectBetter begonnen met het bouwen van eigen oplaadfaciliteiten voor elektrische voertuigen, voornamelijk oplaadpalen.
Belemmeringen waarmee de binnenlandse laadpaalindustrie wordt geconfronteerd
(1) De laadstroom varieert van 10 ampère tot 100 ampère, wat een krachtige laadmodule van de laadpaal vereist.
(2) De lithium-ionbatterij die in elektrische voertuigen wordt gebruikt, heeft strikte eisen voor overladen en te diep ontladen, en het oplaadapparaat moet worden uitgerust met een uiterst nauwkeurig bewakingssysteem.
(3) Op dit moment heeft het patroon van de markt voor laadstations dat wordt gedomineerd door State Grid en China Southern Power Grid in wezen vorm gekregen, en nieuwkomers zullen met hoge barrières worden geconfronteerd.
Het marktinvesteringsperspectief van de binnenlandse laadpaalindustrie is breed
(1) Elektrische voertuigen zijn altijd beschouwd als de ontwikkelingstrend van de volgende generatie voertuigen. Als het "tankstation" van elektrische voertuigen zal de uitgebreide aanleg van laadpalen ongetwijfeld een enorme markt opleveren. In de drie grote steden Beijing, Shanghai en Guangzhou zijn vanwege verkeersopstoppingen beperkingen opgelegd voor de aankoop van auto's door middel van kentekenplaten. Vanwege de milieubeschermende rol van elektrische voertuigen ondersteunt de overheid echter elektrische voertuigen van bovenaf, dus grote steden zoals Beijing, Shanghai en Guangzhou hebben relevant beleid. Elektrische voertuigen die op hun relevante lijsten komen, kunnen direct een kenteken krijgen, wat vanuit beleidsoogpunt de vraag naar elektrische voertuigen heeft gestimuleerd. Tegelijkertijd stijgt de prijs van binnenlandse geraffineerde olie sneller dan dat deze daalt, en uiteindelijk lijden de autobezitters onder de steeds hogere olieprijzen. Elektrische voertuigen kunnen het verbruik van een deel van de benzine en diesel vervangen, waardoor de kosten van dit onderdeel dalen. Het lijdt geen twijfel dat de laadpaal de terminalmarkt is die wordt gepromoot door de nieuwe energiestrategie. Als het nu de kans kan grijpen, zal het de kapitaalwinsten enorm ten goede komen.
(2) De sterke steun en promotie van de overheid heeft de verwachtingen van veel ondernemingen voor de laadpaalindustrie gestimuleerd. Een persoon uit de industrie zei dat naast energiereuzen zoals State Grid, China Southern Power Grid en Sinopec, autobedrijven en elektriciteitsproductiebedrijven zeer gemotiveerd zijn. Ondernemingen in elektrische voertuigen zoals BYD en BAIC zijn al begonnen met het bouwen van universele laadpalen, en bedrijven in de industrie zoals XJ Electric en Siemens zijn ook begonnen met het ontwikkelen van of investeren in de bouw van laadstations. Volgens relevante schattingen zal de bedrijfsomvang van het laadstation de komende vijf jaar naar verwachting de 100 miljard yuan per jaar overschrijden. Vanuit het perspectief van landelijke acties zal de aanleg van laadinfrastructuur van elektrische voertuigen uitbreken.
(3) Particulier kapitaal kijkt naar de laadpaalmarkt. Aangezien elektrische voertuigen elke dag een grote hoeveelheid elektrische energie moeten aanvullen, kan het exploiteren van laadstations enorme inkomsten genereren uit laaddiensten. In vergelijking met benzinestations is de elektrische energie veilig en handig en kan op verschillende plaatsen een groot aantal laadstations worden geïnstalleerd. Afhankelijk van de investeringsschaal kan het worden gebruikt in een enkel station of in een netwerk, variërend van langzame laadpalen voor de gemeenschap tot snellaadstations op de snelweg. Wat betreft de openstelling van de laadpaalmarkt kan het Rijksnet in de toekomst wellicht meer de voorkeur geven aan service en stroomvoorziening, zodat de laadpaalconstructie beter kan worden geïntegreerd in de markt en iedereen concurrent wordt op dezelfde markt . Daarom is het erg belangrijk voor bedrijven die zich bezighouden met de productie van batterijen om zich van tevoren voor te bereiden en te plannen. Op de kosten- en wisselmarkt is het beleid geneigd, heeft de markt potentieel en zijn de investeringen klein, dus het zal grotere zakelijke kansen krijgen.
(4) Het kost enige tijd om een relatief aanzienlijk inkomen te verwerven. Nu, naast Beijing, Tianjin, Shanghai, Hangzhou en andere plaatsen bouwplannen voor laadfaciliteiten hebben uitgegeven, hebben veel lokale overheden ook een nieuw idee voorgesteld om een nieuwe woonwijk te bouwen die laadpalen ondersteunt, wat niet alleen de "kilometerangst" kan verlichten. van gebruikers van elektrische voertuigen, maar ook de verkoop van fabrikanten van laadpalen aanzienlijk en direct stimuleren. Als een belangrijke stroomafwaartse pijlerindustrie van de nieuwe energievoertuigindustrieketen, lijkt het marktperspectief van laadpaal vrij optimistisch. Hoewel de vooruitzichten van de industrie over het algemeen optimistisch zijn, is de ontwikkeling van de markt voor elektrische voertuigen nog niet volledig volwassen. Normen, planning en land zijn drie belangrijke kwesties die voor de constructie van laadpalen staan, en de constructie van een systematische laadpaal verloopt niet soepel.
Operatiestrategie van de laadpaalindustrie
(1) Onderteken coöperatieve stationsbouw- en exploitatiebeheerovereenkomsten met grote vastgoedondernemingen, commerciële ketenorganisaties, door het Bureau Verkeersmanagement aangewezen beheereenheden langs de weg en andere beheereenheden met parkeerplaatsen (de investeerder is verantwoordelijk voor het plaatsen van laadstations en beheer , de organisatie is verantwoordelijk voor het ter beschikking stellen van locaties en het waarborgen van de veiligheid, en het opladen en de toegevoegde waarde worden door beide partijen gedeeld).
(2) Samenwerken met relevante overheidsdiensten (Science and Technology Commission, Science and Technology Association, Urban Construction, Urban Management, Electric Vehicle Leading Group, Economic Commission, Development and Reform Commission, etc.) of financiële steun aanvragen (verkapte beleidsondersteuning ).
(3) Joint venture met lokale afdelingen van State Grid.
(4) Joint venture met lokale vestigingen van grote machtige ondernemingen (PetroChina, Sinopec, Fund, enz.).
